شرکت تولیدی روانکاران مازند پویا

( سهامی خاص ) تولید و بسته بندی روغن موتور به روش بلندینگ

 

 شرکت تولیدی روانکاران مازند پویا ( سهامي خاص )

توليد و بسته بندي و فروش انواع روغن موتور و روغن دنده و صنعتي و .....( در شرف تاسيس )

كارخانه : نكا شهرك صنعتي نكا فاز 2 قطعه T9          

+ نوشته شده در  چهارشنبه هشتم تیر 1390ساعت 13:44  توسط پويا  | 

یک نوع تقسیم بندی برای شرکت های فعال در صنعت روغن

 ** برگرفته ازیکی از مطالب  وبلاگ (( دانش روانکاری )) ** 

سه گروه شرکت در این حرفه قابل تقسیم بندی هستند :

 1-   شرکت های دارای پالایشگاه تولید روغن پایه از برش روغنی یا لوبکات از منشاء نفت خام یا فرآورده های پتروشیمیائی

2-   شرکت های دارای سیسم تصفیه روغن کارکرده یا روغن سوخته

3-   شرکت های بلندینگ یا مخلوط کنی روغن پایه و ادیتیو

 در تقسیم بندی فوق شرکت ها میتوانند در عین حال که تجهیزات تولید روغن پایه ( بوسیله پالایش نفت خام یا تصفیه روغن سوخته ) را دارا هستن واحد بلندینگ را هم داشته باشند .

در دنیا شرکت ها یا پالایشگاه هائی هستند که فقط مبادرت به تولید روغن های پایه در کلاس های مختلف ( I , II, III ) میکنند اما بخش بلندینگ یا محصول نهائی برای مصرف کننده نهائی ندارند . میتوان به شرکت هائی مانند لوبریف عربستان یا طرح های GTL قطر اشاره کرد .از این قبیل شرکت ها ما در ایران نداریم .

گروه بعدی شرکت هائی هستند که هم تولید روغن پایه دارند و هم محصول نهائی را تولید میکنند ، مانند شرکت شل  ، توتال ، اسو و در داخل کشور شرکت های بهران – پارس – سپاهان و ایرانول

آخرین گروه شرکت هائی هستند که فاقد تجهیزات تولید روغن پایه میباشند و از طریق خرید روغن پایه اقدام به تامین آن کرده و سپس در تجهیزات بلندینگ عمل اختلاط با ادیتیو را انجام میدهند مانند کاسترول ، ناسیونال ، پکس و....

 در ایران تامین روغن پایه کار چندان آسانی نیست زیرا 4 شرکت ایرانی تولید کننده روغن پایه کمتر اقدام به فروش در داخل کشور میکنند و برای همین زمینه روغن پایه در بازار داخل کم میباشد از اینرو شرکت های تصفیه دوم سعی در جبران این کمبود و عرضه پایه روغن تصفیه شده از روغن سوخته را بجای روغن پایه پالایش شده از لوبکات دارند .

با توجه به توضیحات فوق مشخص میگردد بجز 4 برند بهران – پارس – سپاهان و ایرانول که تولید روغن پایه دارند و شرکت کاسترول ایران که از منابع محدود داخلی و خارجی اقدام به تامین روغن پایه میکند ، الباقی مارک های موجود در بازار در صورت عدم تامین روغن پایه از خارج از کشور ( که کاری سخت و در عین حال با قیمت غیر رقابتی برای فروش محصولاتشان است . ) مجبور به تامین از روغن های تصفیه دوم میباشند .

 زهرا کوهی - حامد معماریان - حسن کاسه چی - ایرانول -

+ نوشته شده در  دوشنبه سیزدهم تیر 1390ساعت 14:56  توسط پويا  | 

واحد فورفورال پالایشگاه ها

 به منظور جلوگیری از تغییرات شدید گرانروی روغن با تغییر دما، ترکیبات آروماتیک می بایست از روغن حذف گردند، در پالایشگاه ها عمل گرفتن آروماتیک ها از خوراک ورودی (لوبکات) در واحدهای (فورفورال )  به روش استخراج مایع - مایع و با استفاده از حلال فورفورال انجام می‌گیرد. ظرفیت هر یک از واحدهای فورفورال  با توجه به وجود تنوع در خوراک ورودی (لوبکات) و محصول موردنظر، متغیر و از محدوده m3/h ١٩-١٠ (برحسب لوبکات ورودی) است. محصول این واحدها رافینات (Raffinate) (روغن عاری از آروماتیک ها) واکسترکت (Extract) (روغن غنی از آروماتیک ها) می باشد.

منبع : شركت نفت پارس

+ نوشته شده در  سه شنبه دوم شهریور 1389ساعت 17:51  توسط پويا  | 

وام صنایع زود باز ده

کی نصیب ما میشود ؟؟!!!!!!!!

متاسفانه با وجود پیگیریهای زیاد این شرکت هنوز نتوانسته از منابع مذکور بهره مند شود و پروژه متوقف و معطل گردیده

از دست اندر کاران دولتی انتظار کمک و همراهی داریم

سهامداران شرکت مازند پویا

+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و سوم اردیبهشت 1389ساعت 18:35  توسط پويا  | 

نکته هایی جالب از روغن موتور

- 85 تا 95 درصد از ساختار روغن موتورها را روغن پايه تشكيل مي دهد
- يك بشكه روغن از تصفيه 10 بشكه نفت خام در پالايشگاه توليد مي گردد.
- روغن پايه بدون بكارگيري مواد افزودني قادر به انجام وظايف خود در خودروها نبوده و بسرعت خواص خود را از دست خواهد داد.
- بسته مواد افزودني در روغن موتورها شامل مواد افزودني ضد سايش، ضد كف ، ضد زنگ زدگي ، اصلاح كننده ويسكوزيته ، پايين آورنده نقطه ريزش ، اصلاح كننده هاي اصطكاك ، آنتي اكسيدانت ها ، متفرق كننده ها ، پاك كننده ها و بازدارنده هاي خوردگي ياتاقانها مي باشد.
- نسبت مصرف روغن موتور به مصرف سوخت در دنيا 1 ليتر به ازاي 100 ليتر و در ايران بيش از 2 ليتر به ازاي هر 100 ليتر برآورد مي گردد.
- فاصله تعويض روغن موتور در ايران 2 تا 3 هزار كيلومتر مي باشد در حاليكه در اروپا اين فاصله به 16 هزار كيلومتر مي رسد.
- استفاده از روغن موتور مناسب تا 3 درصد از مصرف سوخت خودروها خواهد كاست.
+ نوشته شده در  پنجشنبه بیستم اسفند 1388ساعت 13:21  توسط پويا  | 

خوشبختی و بدبختی

خوشبختي ما در سه جمله است:    

تجربه از ديروز، استفاده از امروز، اميد به فردا

ولي ما با سه جمله ديگر زندگي مان را تباه مي كنيم:

حسرت ديروز، اتلاف امروز، ترس از فردا

+ نوشته شده در  چهارشنبه نهم دی 1388ساعت 17:24  توسط پويا  | 

نکاتی در مورد روغن موتورها

در نظر گرفتن آب و هوا
به طوری که در کتابچه راهنمای خودرو و همچنین راهنماهای مراکز خدمات اتوموبیل آمده است، در هر آب و هوا، روغن خاصی به کار میرود. در نقاط گرم، روغنی با غلظت 10W30 میتواند جانشین قابل قبولی برای روغن 5W30 باشد و بدون هیچ تاثیر نامطلوبی مورد مصرف قرار گیرد.

در گذشته و قبل از تولید روغنهای چند وزنه، چنین معمول بود که روغنی مخصوص تابستان و روغنی برای زمستان مصرف شود. اما درحال حاضر دیگر چنین ضرورتی وجود ندارد. با وجود این، اگر شما به دلیل اینکه در مکانی گرم زندگی میکنید، از روغن 10W30 استفاده میکنید و تصمیم دارید به مکانی بسیار سرد سفر کنید، حتما روغن موتور را با نوع 5W30 جایگزین کنید.


آیا غلیظتر بودن روغن به معنای بهتر بودن آن است؟
این روزها دیگر غلظت روغن دلیل کیفیت بهتر آن نیست زیرا روغنهای جدید به علت کم شدن فاصله بین دو قطعه، رقیقتر ساخته میشوند. استفاده از روغن غلیظ موجب کند شدن حرکت روغن شده و در نتیجه فشار روغن افزایش میابد. البته در یک موتور کهنه، استفاده از روغن غلیظ مشکلی به وجود نمی آورد زیرا قطعات در اثر کار زیاد فاصله بیشتری پیدا کرده اند.

+ نوشته شده در  شنبه بیست و هشتم آذر 1388ساعت 15:51  توسط پويا  | 

کسب فرمولاسیون ZDDP و سولفات كلسيم فوق قليايي در پژوهشگاه صنعت نفت

مادة افزودني ZDDP براي تقويت مقاومت روغن در مقابل اكسيداسيون اهميت ويژه‌اي دارد. با افزايش مقاومت روغن در مقابل اكسيداسيون از تشكيل مواد رسوب‌كننده، لجن و نيز تركيباتي كه موجب خوردگي قطعات داخلي موتور مي‌گردد، جلوگيري مي‌شود. ZDDP همچنين مي‌تواند از فرسايش قطعات موتور جلوگيري نمايد و به اين دليل از ZDDP به عنوان مادة ضد اكسيداسيون، ضد خوردگي و ضد سايش ياد مي‌شود.
اجزاي داخلي موتور در معرض انواع آلودگي‌ها مي‌باشند. برخي از تركيبات به‌دست‌آمده از تاثير عوامل مختلف بر روغن موتور، تمايل به تشكيل لايه‌اي رسوبي‌شكل بر روي سطح داخلي موتور را دارند. استفاده از مواد شوينده براي تميز نگه‌داشتن موتور از اهميت زيادي برخوردار است. تركيبات فلزي- آلومينومي نظير سولفات كلسيم فوق قليايي يكي از انواع شوينده‌هاي موتور است كه نقش زيادي در افزايش عمر برخي از قطعات داخلي موتور دارند و پژوهشگاه صنعت نفت در آزمايش‌هاي تحقيقاتي خود موفق به كسب فرمول ساخت اين تركيب شده است.

لازم به ذكر است تحقيق و توسعه در مواد افزودني در پژوهشگاه صنعت نفت ادامه دارد و اميد است اين تحقيقات در آيندة نزديك، تكميل دانش فني آنها را به دنبال داشته باشد.

+ نوشته شده در  شنبه بیست و هشتم آذر 1388ساعت 15:47  توسط پويا  | 

خط مشی مدیریت شركت تولیدی روانکاران مازند پویا

 چشم‌انداز


شرکت تولیدی روانکاران مازند پویا قصد دارد در طي يک دوره 5 ساله (۱۳۸۹-۱۳۹۴) با تامين و عرضه انواع روانکار و محصولات مرتبط در سراسر ايران و بازار بين‌الملل، منطبق با استانداردهاي ملي، منطقه‌اي و بين‌المللي و توجه به محيط زيست و همگام با تغييرات تکنولوژيکي،  سهمی از بازار مصرف ايران را داشته و  شرکتی ايراني فعال سودآور در بازار روانکاران با تاکيد بر حفظ منافع ذي‌نفعان بويژه مشتريان و سهام‌داران باشد.


 ماموريت شركت تولیدی روانکاران مازند پویا

شرکت تولیدی روانکاران مازند پویا مأموريت دارد تا از طريق توليد، توزيع و تجارت محصولات متنوع در صنعت روانکار براي مشتريان داخلي و منطقه‌اي خود مطابق با استانداردهاي کيفيتي ملي و بين‌المللي، ضمن گسترش بازار عرضه محصولات خود و کسب درآمد براي سهامداران خود، با استفاده از دانش نيروي انساني و استفاده از تکنولوژي‌هاي جديد نسبت به افزايش بهره‌وري اقدام نمايد.

شرکت تولیدی روانکاران مازند پویا مي‌خواهد تا روانکارها و ديگر فرآورده‌هاي وابسته به آن را فراهم نماید و در سراسر ايران و نيز فراسوي مرزهاي آن سازگار و هماهنگ با استانداردهاي میهنی و جهانی به فروش رساند و در کنار آن با پرهيز از آلودن زيستگاه خود ، زمين ، با بهره‌گيري از تازه‌ترین دستاوردهای دانش و فن‌آوری بشري ، بيشترين فروش را درمنطقه داشته باشد و به نام يکي از خوشنام ترين شرکت‌هاي ايراني در بازار روانکارها شناخته شود و از اين روش به مشتريان و سرمايه‌گذاران خود سود رساند و خرسندي آنان را به‌دست آورد .
شرکت تولیدی روانکاران مازند پویا بايد در اين راه با فرآوري ، پخش و خريد و فروش فرآورده‌هاي گوناگون در عرصه‌ي روانکاري برابر با استانداردهاي کيفيتي و ديگر بايسته‌هاي آن ، به همراه گسترش فروش فرآورده‌ها و افزایش درآمد سرمايه‌گذاران ، با به‌کارگيري دانش کارکنان و فن‌آوري‌‌هاي نوین ، بر بهره‌وري خود بيفزايد .
از اين‌رو سامانه‌ي مديريت کيفيت تولیدی روانکاران مازند پویا بر پایه‌ي آرمان‌ها ، چشم‌اندازها و توانمندی‌های آن و با پذيرش رويکرد فرايندي با باورهای زير بنا نهاده می‌شود :

  • پافشاري بر برآورده شدن بايدها ، نيازها و خواسته‌هاي خريداران و کاربران
  • ارزيابي فرآيندها بر پاية ارزش افزودة آنها
  • دستيابي به آنچه براي فرايندها برنامه‌ريزي شده است
  • بهبود پیوستة فرآيندها و اثربخشي آنها بر پاية اندازه‌گيري‌ها
  • نياز روزافزون به فرآورده‌هاي تازه و گسترش دامنة فرآوري و زنجيره فرآورده‌ها

در شرکت تولیدی روانکاران مازند پویا


همه به اين باورند که ناگزيريم همه خريداران خرد و انبوه را از به‌کارگيري فرآورده‌هاي تولیدی روانکاران مازند پویا خشنود سازيم ، زيرا که خرسندي آنان به‌همراه همکاري فراگير کارکنان ، گرانبهاترين توشه‌هاي ما براي رسیدن به چشم‌انداز شرکت خواهد بود .
.

مدير عامل شرکت تولیدی روانکاران مازند پویا

+ نوشته شده در  شنبه دوم آبان 1388ساعت 17:50  توسط پويا  | 

كاهش توليد روغن پايه در اروپاي غربي

ساليان متوالي است كه اروپاي غربي منبع ذخيره روغن پايه در جهان بوده است. توليدكنندگان روغن پايه در اين منطقه از موقعيت خوبي برخوردار بودند و علاوه بر اينكه نيازهاي خود را براي ساخت انواع روانكارها مرتفع مي ساختند مازاد توليد را در انبارها براي عرضه جهاني ذخيره مي كردند. اما در سال گذشته به علت خروج تعدادي از پالايشگاههاي توليد روغن پايه اروپاي غربي، مازاد موجودي روانكارهاي توليد شده به طرز قابل توجهي كاهش يافت. 
     براساس گزارش ساليانه توليد جهاني روغن پايه در سال2006 ، توليد روغن پايه در اروپاي غربي در سه پالايشگاه متوقف شد كه منجر به كاهش11 درصد در كل توليد و50 درصد در مازاد روغن پايه اين منطقه شد. خروج شركتهاي BP با ظرفيت10 هزار و300 ، Shell با ظرفيت5 هزار و60 و Cepa’s با ظرفيت2 هزار و800 بشكه در روز در كشورهاي انگليس، آلمان و اسپانيا باعث كاهش ظرفيت روغن پايه در كل منطقه شد. در حال حاضر چشم انداز بازار توليد، مساعد به نظر نمي رسد و نشانگر خروج تعداد ديگري بوده و اين مسئله خود باعث مي شود عرضه روانكارها بيش از پيش كاهش يابد. اين موضوع موجب بروز نگراني و ايجاد مشكلات بسياري براي واحدهاي بلندينگ داخلي و خارجي شده است.
    در آخرين گزارش ساليانه نشريه روغن و گريس در سال2006، تعداد151 پالايشگاه توليد روغن پايه با ظرفيت كل927 هزار بشكه در روز در جهان وجود دارند. البته اين ميزان شامل پالايشگاه Baharat Petroleum با ظرفيت3 هزار و500 بشكه در روز كه روغنهاي گروه II توليد مي كند .

      نمي شود. با توجه به توليدات اين شركت و با در نظر گرفتن توليد ساير توليدكنندگاني كه اسامي آنها در آمار ياد نشده، رقم10 هزار بشكه در روز مي بايستي به كل توليدات روغن مايع افزوده شود. در اين ميان بيشترين افزايش ظرفيت توليد مربوط به توليد روغن پايه در آمريكاي شمالي به ميزان15 هزار و توليد روغن پايه در كانادا به ميزان3 هزار و500 بشكه در روز بوده است. 

  علاوه بر حذف واحدهاي توليدكننده ياد شده، مشكلات ديگري در سال گذشته در عرضه روغن پايه در اين منطقه بوجود آمده كه آتش سوزي در چند پالايشگاه، اعتصابات كارگري، خروج برخي از واحدها از چرخه توليد براي تعميرات اساسي از جمله آن هستند. در مجموع كاهش توليد در اين منطقه140 هزار و460 بشكه در روز بوده است. همچنين به علت بالارفتن قيمت سوخت خودروها، بسياري از شركت ها تمايل بيشتري به توليد اين محصول دارند و همين مسئله كمبود عرضه روغن پايه را تشديد كرده است.
    تاثيرات اين كاهش عرضه روغن پايه بر شركتهاي بلندينگ به ويژه شركت هاي كوچك اين منطقه بسيار زياد بوده است. اين قبيل شركتها به علت كاهش عرضه روغن پايه و همچنين افزايش بهاي نفت خام مجبور به پرداخت بهاي بيشتري براي خريد آن و يا وارد كردن روغن پايه از اروپاي شرقي و كره جنوبي شده اند. اين مسئله در چهار ماهه اول سال2006 بسيار به چشم مي خورد و شماري از آنها فقط توانستند هزينه هاي خود را پرداخت و سودناچيزي دريافت كنند. اين عوامل باعث شده است كه اين توليد كنندگان براي خريد روغن پايه مورد نياز خود دقت بيشتري كرده وبراي ارتقاي بهره وري خود به منظور كاهش هزينه هاي تمام شده تلاش بيشتري كنند. 
                 هم اكنون كشورهاي آسيايي و اقيانوسيه با توجه به تغييرات به وجود آمده در بازار توليد روغن پايه، در حال تاسيس پالايشگاههاي جديدي براي جبران كمبود روغن پايه هستند و با راه اندازي اولين واحد توليد در چند ماه گذشته و واحدهاي ديگر در سال آينده سعي در جبران كاهش عرضه اين روانكارها دارند. پروژه هاي بسياري در دست بررسي هستند كه براي سالهاي بعد طرح ريزي شده اند و برخلاف مشكلات بوجود آمده براي واحدهاي بلندينگ در اروپاي غربي، چشم انداز بسيار خوبي را مي توان براي واحدهاي مشابه آن در آسيا مشاهده كرد. تاكنون22 طرح اعلام شده كه تا پايان سال2011 تمامي آنها به بهره برداري خواهند رسيد. اين پروژه ها در كشورهاي كره جنوبي، هند، تايوان، مالزي، اندونزي، چين، بحرين، قطر و چند كشور ديگر با ظرفيتي معادل153 هزار و750 بشكه در روز در دست اجراست.  
    

    كشورهاي اقيانوسيه نيز داراي پروژه هايي به ظرفيت كل115 هزار و150 بشكه در روز هستند كه بخش عمده اي از آن براي جبران رشد تقاضا و بخش ديگر آن به منظور صادرات طرح ريزي شده است. اين بخش مي تواند منبع ذخيره جديدي براي روغن پايه در جهان باشد. 
    
         با اين وجود و علي رقم كاهش حدود نيمي از مازاد توليد روغن پايه در اروپاي غربي، اين منطقه هنوز داراي مازاد توليد بر نياز خود بوده و تحليل گران بر اين عقيده اند كه در آينده به صورت دومين عرضه كننده روغن پايه در جهان باقي خواهند ماند.
    
    Reference: Lubes’N’Grease Magazine- July 2006
   
+ نوشته شده در  پنجشنبه بیست و سوم مهر 1388ساعت 12:12  توسط پويا  | 

مطالب قدیمی‌تر